貴廣高鐵“快”體驗 2小時跨越黔、桂、粵3省區(qū)

桂林生活網(wǎng)訊（桂林晚報記者張鯤/文　首席攝影記者游擁軍/攝）貴廣高鐵將于本月26日正式開通運營。作為廣西境內(nèi)首條運行時速能夠達到250公里的高速鐵路，乘車“貼地飛行”的感受究竟如何?昨天，記者跟隨南寧鐵路局工作人員率先乘坐檢測列車體驗了一回。

　　從貴州省境內(nèi)的從江經(jīng)桂林一路飛馳到廣東省境內(nèi)的懷集，約430公里的行程僅耗時1小時50分左右，十足的“快感”令人對正式運營充滿期待。

　　快　從黔到粵2小時

　　昨天，記者乘坐的體驗動車是9月份來到桂林的“黃醫(yī)生”CRH380AJ-0202檢測動車，該車在貴廣高鐵廣西段內(nèi)曾跑出275公里每小時的高速。

　　上午10點56分，“黃醫(yī)生”由桂林北站駛出。經(jīng)聯(lián)絡(luò)線運行7分鐘駛上貴廣高鐵的正線后，動車抵達首站桂林西站。短暫停留后，動車于11點31分再次啟動，駛向此次體驗的西側(cè)目的地——— 距離桂林西站138公里的貴州從江。

　　駛上正線的動車速度一路飆升，不一會兒便達到250公里每小時的最高運行速度。窗外的景物飛速倒退，以至于記者直接忽略了臨桂五通車站的存在。偶然瞥到一眼站臺，卻被乘務(wù)員告知已經(jīng)過了柳州的三江南。

　　中午12點多，一幢幢具有侗族特色的建筑映入眼簾，動車已駛?cè)胭F州境內(nèi)。12點10分，距離從桂林西站出發(fā)39分鐘后，動車穩(wěn)穩(wěn)地�？吭诹藦慕緝�(nèi)，此時，記者在車上領(lǐng)到的一盒快餐還沒吃完。

　　東向的運行體驗顯得更為完整。12點20分，動車從貴州從江站駛出，一路保持250公里每小時的速度運行。40分鐘后回到桂林西站，又過了1小時10分鐘，動車�？吭趶V東境內(nèi)的懷集車站內(nèi)。短短1小時50分鐘，記者乘體驗動車途經(jīng)了貴州、廣西、廣東三省區(qū)。

　　“今天我們跑的速度，就是開通后旅客列車正常的運行速度�！辟F廣公司桂林指揮部常務(wù)副指揮長許為農(nóng)告訴記者，貴廣高鐵雖然是按300公里的時速進行設(shè)計，但實際運營時的速度為250公里每小時。不過，“聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，貴廣線上跑出過343公里的最高時速，證明路基條件是具備提速空間的”。

　　正式開通后，從貴陽到廣州跑完全線究竟會有多快?許為農(nóng)說，由于開通初期受配套建設(shè)影響，預(yù)計廣西區(qū)內(nèi)的8個車站只啟用三江、桂林北、恭城、賀州4個，因此準確的列車運行時間還無法預(yù)測。但貴廣高鐵的線路走向幾乎沒有繞彎，根據(jù)他們的實際數(shù)據(jù)，從貴陽跑到廣州的全線運行時間是4小時08分，比原來的21個小時縮短了80%。

　　穩(wěn)　飛速前行零顛簸

　　盡管時速達到250公里，比去年開通的湘桂線時速快了50公里，但昨天約430公里的貴廣高鐵體驗之旅下來，大家最大的感受就是一個“穩(wěn)”字。

　　許為農(nóng)介紹，貴廣線上動車高速運行的平穩(wěn)，得益于在建設(shè)中采用了無砟軌道。與普通鐵路的路基不同，貴廣高鐵的路基看不到碎石道床，整個軌道的道床和軌枕全是用混凝土直接澆筑而成。能讓高速列車安全、平順、穩(wěn)定地行駛。

　　記者注意到，當動車過彎時，能感覺到車廂微微傾斜，本以為是路基不平，許為農(nóng)卻笑著說這其實是專門的設(shè)計�！拔覀儾捎玫臒o砟軌道在過彎時專門做了高軌設(shè)計，外延軌道較高，這樣列車在高速過彎時安全性會更有保障，人在車廂內(nèi)的感覺也會好一些。如果兩條鋼軌的高度一致，那么在高速過彎時車廂里的人會有一種要被甩出去的感覺。”

　　此外，動車在進出隧道時，記者的耳朵也沒有感覺難受。據(jù)許為農(nóng)介紹，列車在高速進出隧道時，會產(chǎn)生空氣爆破，不僅會影響乘客的耳膜，更會影響車身的穩(wěn)定性。因此，在建設(shè)過程中，他們在隧道上開鑿了一些緩沖井，當列車進入隧道時，緩沖井能夠?qū)λ淼纼?nèi)產(chǎn)生的氣壓變化進行調(diào)節(jié)，從而增強車身的穩(wěn)定性，同時也讓乘客的耳朵舒服些。

　　贊　環(huán)保理念成亮點

　　除了快和穩(wěn)，此次體驗之旅給記者留下深刻印象的，是沿途數(shù)不清的隧道，往往是剛出隧道尾，又進隧道頭。難得看到窗外的美景，卻常常還沒來得及對好焦，又進入一片黑暗。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，貴廣高鐵全長800多公里，其中橋梁和隧道的總長度就有700公里以上。實際上，如此多的橋梁和隧道是有意為之。

　　“貴廣高鐵沿線有不少自然保護區(qū)，我們在選線時，就定下了堅決不穿越保護區(qū)核心區(qū)，盡量從保護區(qū)外圍緩沖區(qū)邊緣通過的原則�！痹S為農(nóng)說，原來有在龍勝設(shè)車站的想法，但是合理的設(shè)站位置會導(dǎo)致線路從自然保護區(qū)的核心區(qū)中穿過，“最終我們放棄了這個打算，將站點設(shè)在了五通�！�

　　記者還注意到，不僅僅是在城鎮(zhèn)市區(qū)，在一些山區(qū)地帶，貴廣高鐵的沿線也設(shè)置有隔音屏障�！澳切┑胤街苓呌胁簧傩游�，生活在城里的人不希望被噪音打擾，我們也要尊重生活在大山里的小動物們，因此在那些路段設(shè)置了一些隔音屏障�！痹S為農(nóng)的解釋令大家紛紛點贊。

　　當然，照顧了大自然，乘客就要有所“犧牲”。由于隧道太多，乘坐貴廣高鐵要想好好上個網(wǎng)或是打個電話，目前還是個有待解決的難題。同行的南寧記者在桂林西站出發(fā)前編輯了一條發(fā)車微博，結(jié)果在到達貴州從江站時才發(fā)了出去�！白F廣高鐵，就是隧道隧道隧道隧道然后就到了�！彼晕医獬暗卣f。

　　鐵路部門表示，目前貴州境內(nèi)路段已實現(xiàn)移動、聯(lián)通、電信網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，廣東境內(nèi)的通信信號覆蓋也正在全面推進，只有廣西境內(nèi)的信號覆蓋工作還未實現(xiàn)。根據(jù)計劃，貴廣高鐵動車今后可能會考慮引入無線網(wǎng)絡(luò)信號，屆時乘車感受將會得到提升。