貴廣高鐵“快”體驗(yàn) 2小時(shí)跨越黔、桂、粵3省區(qū)

桂林生活網(wǎng)訊（桂林晚報(bào)記者張?chǎng)H/文　首席攝影記者游擁軍/攝）貴廣高鐵將于本月26日正式開通運(yùn)營。作為廣西境內(nèi)首條運(yùn)行時(shí)速能夠達(dá)到250公里的高速鐵路，乘車“貼地飛行”的感受究竟如何?昨天，記者跟隨南寧鐵路局工作人員率先乘坐檢測(cè)列車體驗(yàn)了一回。

　　從貴州省境內(nèi)的從江經(jīng)桂林一路飛馳到廣東省境內(nèi)的懷集，約430公里的行程僅耗時(shí)1小時(shí)50分左右，十足的“快感”令人對(duì)正式運(yùn)營充滿期待。

　　快　從黔到粵2小時(shí)

　　昨天，記者乘坐的體驗(yàn)動(dòng)車是9月份來到桂林的“黃醫(yī)生”CRH380AJ-0202檢測(cè)動(dòng)車，該車在貴廣高鐵廣西段內(nèi)曾跑出275公里每小時(shí)的高速。

　　上午10點(diǎn)56分，“黃醫(yī)生”由桂林北站駛出。經(jīng)聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行7分鐘駛上貴廣高鐵的正線后，動(dòng)車抵達(dá)首站桂林西站。短暫停留后，動(dòng)車于11點(diǎn)31分再次啟動(dòng)，駛向此次體驗(yàn)的西側(cè)目的地——— 距離桂林西站138公里的貴州從江。

　　駛上正線的動(dòng)車速度一路飆升，不一會(huì)兒便達(dá)到250公里每小時(shí)的最高運(yùn)行速度。窗外的景物飛速倒退，以至于記者直接忽略了臨桂五通車站的存在。偶然瞥到一眼站臺(tái)，卻被乘務(wù)員告知已經(jīng)過了柳州的三江南。

　　中午12點(diǎn)多，一幢幢具有侗族特色的建筑映入眼簾，動(dòng)車已駛?cè)胭F州境內(nèi)。12點(diǎn)10分，距離從桂林西站出發(fā)39分鐘后，動(dòng)車穩(wěn)穩(wěn)地�？吭诹藦慕緝�(nèi)，此時(shí)，記者在車上領(lǐng)到的一盒快餐還沒吃完。

　　東向的運(yùn)行體驗(yàn)顯得更為完整。12點(diǎn)20分，動(dòng)車從貴州從江站駛出，一路保持250公里每小時(shí)的速度運(yùn)行。40分鐘后回到桂林西站，又過了1小時(shí)10分鐘，動(dòng)車�？吭趶V東境內(nèi)的懷集車站內(nèi)。短短1小時(shí)50分鐘，記者乘體驗(yàn)動(dòng)車途經(jīng)了貴州、廣西、廣東三省區(qū)。

　　“今天我們跑的速度，就是開通后旅客列車正常的運(yùn)行速度�！辟F廣公司桂林指揮部常務(wù)副指揮長許為農(nóng)告訴記者，貴廣高鐵雖然是按300公里的時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，但實(shí)際運(yùn)營時(shí)的速度為250公里每小時(shí)。不過，“聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，貴廣線上跑出過343公里的最高時(shí)速，證明路基條件是具備提速空間的”。

　　正式開通后，從貴陽到廣州跑完全線究竟會(huì)有多快?許為農(nóng)說，由于開通初期受配套建設(shè)影響，預(yù)計(jì)廣西區(qū)內(nèi)的8個(gè)車站只啟用三江、桂林北、恭城、賀州4個(gè)，因此準(zhǔn)確的列車運(yùn)行時(shí)間還無法預(yù)測(cè)。但貴廣高鐵的線路走向幾乎沒有繞彎，根據(jù)他們的實(shí)際數(shù)據(jù)，從貴陽跑到廣州的全線運(yùn)行時(shí)間是4小時(shí)08分，比原來的21個(gè)小時(shí)縮短了80%。

　　穩(wěn)　飛速前行零顛簸

　　盡管時(shí)速達(dá)到250公里，比去年開通的湘桂線時(shí)速快了50公里，但昨天約430公里的貴廣高鐵體驗(yàn)之旅下來，大家最大的感受就是一個(gè)“穩(wěn)”字。

　　許為農(nóng)介紹，貴廣線上動(dòng)車高速運(yùn)行的平穩(wěn)，得益于在建設(shè)中采用了無砟軌道。與普通鐵路的路基不同，貴廣高鐵的路基看不到碎石道床，整個(gè)軌道的道床和軌枕全是用混凝土直接澆筑而成。能讓高速列車安全、平順、穩(wěn)定地行駛。

　　記者注意到，當(dāng)動(dòng)車過彎時(shí)，能感覺到車廂微微傾斜，本以為是路基不平，許為農(nóng)卻笑著說這其實(shí)是專門的設(shè)計(jì)�！拔覀儾捎玫臒o砟軌道在過彎時(shí)專門做了高軌設(shè)計(jì)，外延軌道較高，這樣列車在高速過彎時(shí)安全性會(huì)更有保障，人在車廂內(nèi)的感覺也會(huì)好一些。如果兩條鋼軌的高度一致，那么在高速過彎時(shí)車廂里的人會(huì)有一種要被甩出去的感覺�！�

　　此外，動(dòng)車在進(jìn)出隧道時(shí)，記者的耳朵也沒有感覺難受。據(jù)許為農(nóng)介紹，列車在高速進(jìn)出隧道時(shí)，會(huì)產(chǎn)生空氣爆破，不僅會(huì)影響乘客的耳膜，更會(huì)影響車身的穩(wěn)定性。因此，在建設(shè)過程中，他們?cè)谒淼郎祥_鑿了一些緩沖井，當(dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，緩沖井能夠?qū)λ淼纼?nèi)產(chǎn)生的氣壓變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性，同時(shí)也讓乘客的耳朵舒服些。

　　贊　環(huán)保理念成亮點(diǎn)

　　除了快和穩(wěn)，此次體驗(yàn)之旅給記者留下深刻印象的，是沿途數(shù)不清的隧道，往往是剛出隧道尾，又進(jìn)隧道頭。難得看到窗外的美景，卻常常還沒來得及對(duì)好焦，又進(jìn)入一片黑暗。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，貴廣高鐵全長800多公里，其中橋梁和隧道的總長度就有700公里以上。實(shí)際上，如此多的橋梁和隧道是有意為之。

　　“貴廣高鐵沿線有不少自然保護(hù)區(qū)，我們?cè)谶x線時(shí)，就定下了堅(jiān)決不穿越保護(hù)區(qū)核心區(qū)，盡量從保護(hù)區(qū)外圍緩沖區(qū)邊緣通過的原則�！痹S為農(nóng)說，原來有在龍勝設(shè)車站的想法，但是合理的設(shè)站位置會(huì)導(dǎo)致線路從自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)中穿過，“最終我們放棄了這個(gè)打算，將站點(diǎn)設(shè)在了五通�！�

　　記者還注意到，不僅僅是在城鎮(zhèn)市區(qū)，在一些山區(qū)地帶，貴廣高鐵的沿線也設(shè)置有隔音屏障。“那些地方周邊有不少小動(dòng)物，生活在城里的人不希望被噪音打擾，我們也要尊重生活在大山里的小動(dòng)物們，因此在那些路段設(shè)置了一些隔音屏障�！痹S為農(nóng)的解釋令大家紛紛點(diǎn)贊。

　　當(dāng)然，照顧了大自然，乘客就要有所“犧牲”。由于隧道太多，乘坐貴廣高鐵要想好好上個(gè)網(wǎng)或是打個(gè)電話，目前還是個(gè)有待解決的難題。同行的南寧記者在桂林西站出發(fā)前編輯了一條發(fā)車微博，結(jié)果在到達(dá)貴州從江站時(shí)才發(fā)了出去�！白F廣高鐵，就是隧道隧道隧道隧道然后就到了�！彼晕医獬暗卣f。

　　鐵路部門表示，目前貴州境內(nèi)路段已實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、聯(lián)通、電信網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，廣東境內(nèi)的通信信號(hào)覆蓋也正在全面推進(jìn)，只有廣西境內(nèi)的信號(hào)覆蓋工作還未實(shí)現(xiàn)。根據(jù)計(jì)劃，貴廣高鐵動(dòng)車今后可能會(huì)考慮引入無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，屆時(shí)乘車感受將會(huì)得到提升。