高鐵將影響桂林交通格局 未來4個高鐵車站服務市區(qū)

從高鐵建設之初，不少桂林人就盼望著“早晨還吃著桂林米粉，下午就坐在北京全聚德里嚼著烤鴨”的生活節(jié)奏。從南寧鐵路局公布的調圖方案中我們欣喜地看見，車次為G529/30的一對動車組將從12月28日起正式在桂林與北京間運營。

   高鐵時代的正式到來，不僅將給我們的生活方式帶來改變，也將影響整個城市的交通格局。時間與空間距離的濃縮，將給我們帶來更多的精彩。

   未來4個高鐵車站服務市區(qū)

   桂林原來只是湘桂鐵路線上的一個中等站，而隨著貴廣高鐵線的建成，桂林將成為湘桂、貴廣兩條東西、南北向鐵路大動脈的連接中心。鐵路交通線擴張，必將有更多火車經(jīng)過桂林，也給桂林城市內火車站點的布局和建設帶來了變化。翻看高鐵場站的布局方案，密集的�？空军c將給桂林人的出行帶來便利。

   雖然最終官方版本的沿線�？坑媱澤形闯鰻t，但按照建設時的計劃，湘桂鐵路衡柳線廣西段動車組將途經(jīng)以下站點：

   全州站——— 興安站——— 桂林北站——— 桂林站——— 二塘站（臨桂）——— 永福站——— 黃臘站——— 鹿寨北站———青茅站——— 柳州西站——— 柳州站。由于貴廣鐵路尚未建成，桂林北站仍在進行著緊張的改擴建工程，因此28日湘桂鐵路通車后，市區(qū)高鐵乘降工作將主要由桂林火車站承擔。待貴廣鐵路及沿途站臺全部建成運營后，市區(qū)范圍內的高鐵車站將會增加到4個，且主客站將逐漸轉移到城市外圍。

   這4個位于市區(qū)的火車站分別為桂林火車站、桂林北站（湘桂、貴廣共用）、桂林西站（貴廣主線）和臨桂火車站。市鐵建辦有關負責人向記者介紹，桂林火車站和桂林北站改造完成后，桂林火車站將由目前的3個站臺6條股道改造為4個高站臺7條股道，桂林北站將由原來的2個站臺6條股道，改造為9個站臺18條股道。同時，在桂林北車站以西和臨桂新區(qū)內，新建桂林西客站和臨桂火車站。

   4個火車客運站今后的分工也各不相同。

   據(jù)了解，今后桂林北站將作為市區(qū)內的高鐵主站，承接湘桂線與貴廣線上的大部分客運任務。貴廣線和擴能改造后的湘桂線開通后，點對點發(fā)送的列車占多數(shù)，大多從桂林始發(fā)的高鐵列車會從火車北站發(fā)出。

   由于桂林北站并不在貴廣高鐵的主線上，而是通過連接線與之相接，因此為確保高鐵速度，計劃新建的桂林西客站，將成為貴廣線上途經(jīng)我市過路車的主要�？空尽�

   桂林火車站和計劃新建的臨桂火車站，則主要承擔湘桂線上的客運任務，以及接待旅游專列。

   除了火車站功能分布格局的改變，市區(qū)內的接駁系統(tǒng)也在加緊改造。7月12日，市長黃俊華主持召開市四屆政府第33次常務會議，審議并原則通過了汽車客運總站搬遷及客運站場建設方案。按照方案，桂林將形成“一主多輔”的汽車客運站場格局，不僅能夠緩解老城區(qū)的交通壓力，還將配合高鐵車站打造起我市的“零接駁”交通系統(tǒng)。

   方便群眾是此次客運總站整體搬遷的首要原則。記者從市發(fā)改委以及市交通運輸局了解到，根據(jù)桂林市城市總體規(guī)劃和綜合交通運輸規(guī)劃，我市將在桂林北站旁新建桂林汽車客運總站，同時在臨桂火車站旁新建汽車客運西站。其中，新桂林汽車客運總站與火車北站之間的換乘距離為150米左右，兩個站點之間將通過人行天橋或地下通道連接。而位于臨桂新區(qū)內的汽車客運西站也將與規(guī)劃建設的臨桂火車站連通。這也就意味著，今后市民出行進行鐵路和公路的轉乘不必再拖著沉重的行李橫跨幾條馬路，不用出站即可實現(xiàn)“一站式”換乘。

   1000公里內高鐵效率堪比飛機

   說起高鐵，人們第一反應就是速度快�！肮鹆值奖本┏�發(fā)夕至”，“桂林與南寧、廣州、貴陽、長沙形成2小時高鐵經(jīng)濟圈”這些對于高鐵速度的表示早已耳熟能詳。然而，高鐵的速度究竟快到什么程度？

   以12月28日即將開通運營的湘桂鐵路衡柳線和柳南客運專線為例�？v向比較的話，衡柳線的設計時速為200公里，按“火車網(wǎng)”顯示（下同），從長沙到桂林的距離為548公里，桂林到柳州的距離為176公里。高鐵開通后，長沙到桂林僅需不到3個小時，桂林到柳州僅需不到1個小時，比現(xiàn)在普通列車運行時間分別減少了5個小時和1個小時左右。而柳南客專列車目標設計時速為250公里，按桂林至南寧距離431公里計算，高鐵通車后全程運行時間僅需2個小時，比現(xiàn)在節(jié)省了近4個小時。

   如果說縱向比較凸顯了高鐵的自身速度，那么通過橫向比較，我們則更容易看出高鐵的潛在優(yōu)勢。以目前開行的公路客運班線看，桂林至南寧、柳州、長沙的運行時間分別需要5個半小時、2個半小時和6個小時左右，耗時均在高鐵的一倍以上。而飛機飛往南寧和長沙的時間均為1個小時左右，如果算上進出機場和辦理登機手續(xù)的時間，耗時也在高鐵之上。

   目前，網(wǎng)絡上有人提出“1000公里以內首選高鐵，1000公里以上首選飛機”的理論。記者從民航部門了解到，目前國內航班的飛行時速平均在700—800公里。由此可以推算出1000公里以內航班飛行最長時間應控制在1個半小時之內。如果算上提前至少1個半小時出門前往機場辦理登機手續(xù)及落地后從機場到市區(qū)的時間，耗時確實與時速200-250公里的動車差不多。

   如此“誘人”的交通體驗，究竟會實行怎樣的價位？記者通過網(wǎng)絡搜索“廣西高鐵票價”，彈出來的信息數(shù)以萬計，被網(wǎng)友們認為“可信度”較高的是近期熱傳的一個版本：即桂林到南寧運行1小時50分鐘，票價110元；柳州到南寧運行56分鐘，票價60元……

   盡管現(xiàn)在鐵路部門始終沒有正式公布廣西高鐵的運營票價，但根據(jù)2007年鐵道部（現(xiàn)中國鐵路總公司）發(fā)布的《關于動車組票價有關事項的通知》規(guī)定，履行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車0.3366元，二等座車0.2805元，可上下浮動10%。

   公布票價的計算公式為：

   一等座車公布票價=0.3366×（1+10%）×運價里程。

   二等座車公布票價=0.2805×（1+10%）×運價里程。

   按公式推算，桂林至南寧的高鐵一等座票價為150多元，二等座票價為130多元；桂林至柳州一等座票價為60多元，二等座票價為50多元；桂林至長沙一等座票價為200多元，二等座票價為160多元。

   相比之下，與直達班車前往南寧平均130多元、柳州60多元、長沙150元的價格基本持平。

  客運市場資源有望得到科學配置

  高鐵時代的來臨，無疑給我市客運交通市場帶來了一場洗牌風暴。數(shù)據(jù)顯示，湘桂鐵路與貴廣高鐵設計日開行客車220對，其中湘桂鐵路日均開行的客車數(shù)可達到120對，是目前開行數(shù)的5倍左右。

   7月23日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖透露，湘桂高鐵開通運行后，將在桂林設置存車線，統(tǒng)籌車輛的調度、組織、運行，特別是始發(fā)和終點車輛的分配。意味著桂林的高鐵始發(fā)車將能夠得到保障，同時也傳遞出中鐵公司把桂林打造成為區(qū)域性鐵路樞紐中心城市的決心。

   按南寧鐵路局公布的數(shù)據(jù)，桂林火車站目前平均每日能滿足旅客發(fā)送量1.4萬人次。照此計算，湘桂鐵路衡柳線通車后，我市鐵路的日均旅客發(fā)送能力將提升至7萬人次左右，該數(shù)字已超過目前我市春運最高峰時鐵路、航空、公路日發(fā)送旅客量的總和。

   然而，這也讓我市一些道路客運企業(yè)感到了危機。桂林汽車總站有關負責人坦言，高鐵運營后對于柳州、南寧、北海等區(qū)內班線以及湖南方向的班線來說沖擊巨大，“主要是在運行時間和價格上。”該負責人表示，高鐵的大運量與“公交化”周轉效率已經(jīng)將大巴原有的靈活優(yōu)勢大大削弱。未來公路客運將如何圖變求生存，已經(jīng)是他們開始考慮的一個重要問題。

   記者從鐵路客服官網(wǎng)查詢到，在已建成通車的高鐵線路中，城際高鐵的動車開行密度非常驚人。如珠海至廣州間每日開行動車38對，深圳至廣州間為130多對，其中，發(fā)車間隔時間最少僅3分鐘。在票價上，高鐵車票價格基本維持在飛機與大巴之間。隨著桂林高鐵網(wǎng)絡的不斷成熟，我市的動車組開行密度也將陸續(xù)加大，對公路客運確實是一大挑戰(zhàn)。

   相比之下，民航的壓力要稍微小一些。桂林兩江國際機場有關負責人表示，航空市場一直以來有較為固定的群體作為支撐，雖然高鐵在時間與價格上具有一定優(yōu)勢，但在服務性質上與飛機還是有些區(qū)別，因此對航空市場估計不會造成太大影響。“北京、上海、廣州、深圳等城市的高鐵發(fā)展較早，但當?shù)氐暮娇帐袌鲆惨廊换馃��！?

   在記者隨機采訪的18位市民中，有12位表示只要是高鐵能夠到達的地方，都將首選乘坐高鐵出行，6位表示將視具體情況而定�！凹偃绱汗�(jié)我要回北京，我就會選擇坐飛機。提前購買的打折機票和高鐵票價也差不了多少，還可以避免去車站感受擁擠�！痹谀逞b飾公司工作的小李說。

   在專業(yè)人士的眼里，高鐵時代的來臨無論對于旅客還是客運企業(yè)而言，都是能夠帶來好處的。桂林兩江國際機場有關負責人分析，高鐵加入客運市場后將會使我市的交通結構更為合理，促進服務提升�！懊鎸Ω哞F的競爭，無論是民航還是公路，都必須尋找吸引客源的賣點。這就包括了票價、線路、時間和服務等許多綜合的因素�！�

   網(wǎng)友“石頭”在交通運輸系統(tǒng)工作，他認為，高鐵“駕到”后短期內肯定會對客運市場造成一定的沖擊，但從長遠看整體效果還是正面的�！安煌�的客運方式都具有不同的優(yōu)勢特點，如何把客運資源進行科學配置，是企業(yè)生存的關鍵。而受益的始終是旅客。”

來源：桂林晚報 記者：張鯤