高鐵將影響桂林交通格局 未來(lái)4個(gè)高鐵車站服務(wù)市區(qū)

從高鐵建設(shè)之初，不少桂林人就盼望著“早晨還吃著桂林米粉，下午就坐在北京全聚德里嚼著烤鴨”的生活節(jié)奏。從南寧鐵路局公布的調(diào)圖方案中我們欣喜地看見(jiàn)，車次為G529/30的一對(duì)動(dòng)車組將從12月28日起正式在桂林與北京間運(yùn)營(yíng)。

   高鐵時(shí)代的正式到來(lái)，不僅將給我們的生活方式帶來(lái)改變，也將影響整個(gè)城市的交通格局。時(shí)間與空間距離的濃縮，將給我們帶來(lái)更多的精彩。

   未來(lái)4個(gè)高鐵車站服務(wù)市區(qū)

   桂林原來(lái)只是湘桂鐵路線上的一個(gè)中等站，而隨著貴廣高鐵線的建成，桂林將成為湘桂、貴廣兩條東西、南北向鐵路大動(dòng)脈的連接中心。鐵路交通線擴(kuò)張，必將有更多火車經(jīng)過(guò)桂林，也給桂林城市內(nèi)火車站點(diǎn)的布局和建設(shè)帶來(lái)了變化。翻看高鐵場(chǎng)站的布局方案，密集的�？空军c(diǎn)將給桂林人的出行帶來(lái)便利。

   雖然最終官方版本的沿線�？坑�(jì)劃尚未出爐，但按照建設(shè)時(shí)的計(jì)劃，湘桂鐵路衡柳線廣西段動(dòng)車組將途經(jīng)以下站點(diǎn)：

   全州站——— 興安站——— 桂林北站——— 桂林站——— 二塘站（臨桂）——— 永福站——— 黃臘站——— 鹿寨北站———青茅站——— 柳州西站——— 柳州站。由于貴廣鐵路尚未建成，桂林北站仍在進(jìn)行著緊張的改擴(kuò)建工程，因此28日湘桂鐵路通車后，市區(qū)高鐵乘降工作將主要由桂林火車站承擔(dān)。待貴廣鐵路及沿途站臺(tái)全部建成運(yùn)營(yíng)后，市區(qū)范圍內(nèi)的高鐵車站將會(huì)增加到4個(gè)，且主客站將逐漸轉(zhuǎn)移到城市外圍。

   這4個(gè)位于市區(qū)的火車站分別為桂林火車站、桂林北站（湘桂、貴廣共用）、桂林西站（貴廣主線）和臨桂火車站。市鐵建辦有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，桂林火車站和桂林北站改造完成后，桂林火車站將由目前的3個(gè)站臺(tái)6條股道改造為4個(gè)高站臺(tái)7條股道，桂林北站將由原來(lái)的2個(gè)站臺(tái)6條股道，改造為9個(gè)站臺(tái)18條股道。同時(shí)，在桂林北車站以西和臨桂新區(qū)內(nèi)，新建桂林西客站和臨桂火車站。

   4個(gè)火車客運(yùn)站今后的分工也各不相同。

   據(jù)了解，今后桂林北站將作為市區(qū)內(nèi)的高鐵主站，承接湘桂線與貴廣線上的大部分客運(yùn)任務(wù)。貴廣線和擴(kuò)能改造后的湘桂線開(kāi)通后，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)送的列車占多數(shù)，大多從桂林始發(fā)的高鐵列車會(huì)從火車北站發(fā)出。

   由于桂林北站并不在貴廣高鐵的主線上，而是通過(guò)連接線與之相接，因此為確保高鐵速度，計(jì)劃新建的桂林西客站，將成為貴廣線上途經(jīng)我市過(guò)路車的主要�？空�。

   桂林火車站和計(jì)劃新建的臨桂火車站，則主要承擔(dān)湘桂線上的客運(yùn)任務(wù)，以及接待旅游專列。

   除了火車站功能分布格局的改變，市區(qū)內(nèi)的接駁系統(tǒng)也在加緊改造。7月12日，市長(zhǎng)黃俊華主持召開(kāi)市四屆政府第33次常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)了汽車客運(yùn)總站搬遷及客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方案。按照方案，桂林將形成“一主多輔”的汽車客運(yùn)站場(chǎng)格局，不僅能夠緩解老城區(qū)的交通壓力，還將配合高鐵車站打造起我市的“零接駁”交通系統(tǒng)。

   方便群眾是此次客運(yùn)總站整體搬遷的首要原則。記者從市發(fā)改委以及市交通運(yùn)輸局了解到，根據(jù)桂林市城市總體規(guī)劃和綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，我市將在桂林北站旁新建桂林汽車客運(yùn)總站，同時(shí)在臨桂火車站旁新建汽車客運(yùn)西站。其中，新桂林汽車客運(yùn)總站與火車北站之間的換乘距離為150米左右，兩個(gè)站點(diǎn)之間將通過(guò)人行天橋或地下通道連接。而位于臨桂新區(qū)內(nèi)的汽車客運(yùn)西站也將與規(guī)劃建設(shè)的臨桂火車站連通。這也就意味著，今后市民出行進(jìn)行鐵路和公路的轉(zhuǎn)乘不必再拖著沉重的行李橫跨幾條馬路，不用出站即可實(shí)現(xiàn)“一站式”換乘。

   1000公里內(nèi)高鐵效率堪比飛機(jī)

   說(shuō)起高鐵，人們第一反應(yīng)就是速度快�！肮鹆值奖本┏�發(fā)夕至”，“桂林與南寧、廣州、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙形成2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈”這些對(duì)于高鐵速度的表示早已耳熟能詳。然而，高鐵的速度究竟快到什么程度？

   以12月28日即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的湘桂鐵路衡柳線和柳南客運(yùn)專線為例�？v向比較的話，衡柳線的設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，按“火車網(wǎng)”顯示（下同），從長(zhǎng)沙到桂林的距離為548公里，桂林到柳州的距離為176公里。高鐵開(kāi)通后，長(zhǎng)沙到桂林僅需不到3個(gè)小時(shí)，桂林到柳州僅需不到1個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在普通列車運(yùn)行時(shí)間分別減少了5個(gè)小時(shí)和1個(gè)小時(shí)左右。而柳南客專列車目標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，按桂林至南寧距離431公里計(jì)算，高鐵通車后全程運(yùn)行時(shí)間僅需2個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)省了近4個(gè)小時(shí)。

   如果說(shuō)縱向比較凸顯了高鐵的自身速度，那么通過(guò)橫向比較，我們則更容易看出高鐵的潛在優(yōu)勢(shì)。以目前開(kāi)行的公路客運(yùn)班線看，桂林至南寧、柳州、長(zhǎng)沙的運(yùn)行時(shí)間分別需要5個(gè)半小時(shí)、2個(gè)半小時(shí)和6個(gè)小時(shí)左右，耗時(shí)均在高鐵的一倍以上。而飛機(jī)飛往南寧和長(zhǎng)沙的時(shí)間均為1個(gè)小時(shí)左右，如果算上進(jìn)出機(jī)場(chǎng)和辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間，耗時(shí)也在高鐵之上。

   目前，網(wǎng)絡(luò)上有人提出“1000公里以內(nèi)首選高鐵，1000公里以上首選飛機(jī)”的理論。記者從民航部門(mén)了解到，目前國(guó)內(nèi)航班的飛行時(shí)速平均在700—800公里。由此可以推算出1000公里以內(nèi)航班飛行最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)控制在1個(gè)半小時(shí)之內(nèi)。如果算上提前至少1個(gè)半小時(shí)出門(mén)前往機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)及落地后從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的時(shí)間，耗時(shí)確實(shí)與時(shí)速200-250公里的動(dòng)車差不多。

   如此“誘人”的交通體驗(yàn)，究竟會(huì)實(shí)行怎樣的價(jià)位？記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索“廣西高鐵票價(jià)”，彈出來(lái)的信息數(shù)以萬(wàn)計(jì)，被網(wǎng)友們認(rèn)為“可信度”較高的是近期熱傳的一個(gè)版本：即桂林到南寧運(yùn)行1小時(shí)50分鐘，票價(jià)110元；柳州到南寧運(yùn)行56分鐘，票價(jià)60元……

   盡管現(xiàn)在鐵路部門(mén)始終沒(méi)有正式公布廣西高鐵的運(yùn)營(yíng)票價(jià)，但根據(jù)2007年鐵道部（現(xiàn)中國(guó)鐵路總公司）發(fā)布的《關(guān)于動(dòng)車組票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知》規(guī)定，履行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車0.3366元，二等座車0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。

   公布票價(jià)的計(jì)算公式為：

   一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程。

   二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程。

   按公式推算，桂林至南寧的高鐵一等座票價(jià)為150多元，二等座票價(jià)為130多元；桂林至柳州一等座票價(jià)為60多元，二等座票價(jià)為50多元；桂林至長(zhǎng)沙一等座票價(jià)為200多元，二等座票價(jià)為160多元。

   相比之下，與直達(dá)班車前往南寧平均130多元、柳州60多元、長(zhǎng)沙150元的價(jià)格基本持平。

  客運(yùn)市場(chǎng)資源有望得到科學(xué)配置

  高鐵時(shí)代的來(lái)臨，無(wú)疑給我市客運(yùn)交通市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)洗牌風(fēng)暴。數(shù)據(jù)顯示，湘桂鐵路與貴廣高鐵設(shè)計(jì)日開(kāi)行客車220對(duì)，其中湘桂鐵路日均開(kāi)行的客車數(shù)可達(dá)到120對(duì)，是目前開(kāi)行數(shù)的5倍左右。

   7月23日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖透露，湘桂高鐵開(kāi)通運(yùn)行后，將在桂林設(shè)置存車線，統(tǒng)籌車輛的調(diào)度、組織、運(yùn)行，特別是始發(fā)和終點(diǎn)車輛的分配。意味著桂林的高鐵始發(fā)車將能夠得到保障，同時(shí)也傳遞出中鐵公司把桂林打造成為區(qū)域性鐵路樞紐中心城市的決心。

   按南寧鐵路局公布的數(shù)據(jù)，桂林火車站目前平均每日能滿足旅客發(fā)送量1.4萬(wàn)人次。照此計(jì)算，湘桂鐵路衡柳線通車后，我市鐵路的日均旅客發(fā)送能力將提升至7萬(wàn)人次左右，該數(shù)字已超過(guò)目前我市春運(yùn)最高峰時(shí)鐵路、航空、公路日發(fā)送旅客量的總和。

   然而，這也讓我市一些道路客運(yùn)企業(yè)感到了危機(jī)。桂林汽車總站有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，高鐵運(yùn)營(yíng)后對(duì)于柳州、南寧、北海等區(qū)內(nèi)班線以及湖南方向的班線來(lái)說(shuō)沖擊巨大，“主要是在運(yùn)行時(shí)間和價(jià)格上�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，高鐵的大運(yùn)量與“公交化”周轉(zhuǎn)效率已經(jīng)將大巴原有的靈活優(yōu)勢(shì)大大削弱。未來(lái)公路客運(yùn)將如何圖變求生存，已經(jīng)是他們開(kāi)始考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。

   記者從鐵路客服官網(wǎng)查詢到，在已建成通車的高鐵線路中，城際高鐵的動(dòng)車開(kāi)行密度非常驚人。如珠海至廣州間每日開(kāi)行動(dòng)車38對(duì)，深圳至廣州間為130多對(duì)，其中，發(fā)車間隔時(shí)間最少僅3分鐘。在票價(jià)上，高鐵車票價(jià)格基本維持在飛機(jī)與大巴之間。隨著桂林高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟，我市的動(dòng)車組開(kāi)行密度也將陸續(xù)加大，對(duì)公路客運(yùn)確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。

   相比之下，民航的壓力要稍微小一些。桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航空市場(chǎng)一直以來(lái)有較為固定的群體作為支撐，雖然高鐵在時(shí)間與價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)，但在服務(wù)性質(zhì)上與飛機(jī)還是有些區(qū)別，因此對(duì)航空市場(chǎng)估計(jì)不會(huì)造成太大影響�！氨本�、上海、廣州、深圳等城市的高鐵發(fā)展較早，但當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)也依然火熱�！�

   在記者隨機(jī)采訪的18位市民中，有12位表示只要是高鐵能夠到達(dá)的地方，都將首選乘坐高鐵出行，6位表示將視具體情況而定。“假如春節(jié)我要回北京，我就會(huì)選擇坐飛機(jī)。提前購(gòu)買的打折機(jī)票和高鐵票價(jià)也差不了多少，還可以避免去車站感受擁擠。”在某裝飾公司工作的小李說(shuō)。

   在專業(yè)人士的眼里，高鐵時(shí)代的來(lái)臨無(wú)論對(duì)于旅客還是客運(yùn)企業(yè)而言，都是能夠帶來(lái)好處的。桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，高鐵加入客運(yùn)市場(chǎng)后將會(huì)使我市的交通結(jié)構(gòu)更為合理，促進(jìn)服務(wù)提升�！懊鎸�(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是民航還是公路，都必須尋找吸引客源的賣點(diǎn)。這就包括了票價(jià)、線路、時(shí)間和服務(wù)等許多綜合的因素�！�

   網(wǎng)友“石頭”在交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作，他認(rèn)為，高鐵“駕到”后短期內(nèi)肯定會(huì)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)造成一定的沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看整體效果還是正面的�！安煌�的客運(yùn)方式都具有不同的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，如何把客運(yùn)資源進(jìn)行科學(xué)配置，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。而受益的始終是旅客。”

來(lái)源：桂林晚報(bào) 記者：張?chǎng)H